A imagem acima é do diagnóstico do motor de uma S10, que apresentava o seguinte defeito,
dificuldade de partida a frio em dias frios devido ao modulo não manter o AF para álcool,
mesmo após executar uma mudança forçada, era dar partida ao motor e dentro de poucos
instantes o AF voltava para gasolina. Esta S10 chegou para mim após outro reparador ter feito
tudo o que sabia e não conseguiu descobrir a causa. Para ter uma ideia, até o modulo foi
substituído, mas sem sucesso, e por um defeito muito simples, mas que acontece muito com
muita frequência. Na sequencia abaixo vou postar várias imagens detalhando o diagnóstico
passo a passo. Na imagem acima o motor está com sincronismo perfeito entre o eixo comando
de válvula e o eixo de manivelas, apenas um detalhe que o sincronismo está sendo aferido pelo
cilindro n° 2 ao invés do cilindro n° 1 como é de tradição, como eu já disse anteriormente com
o osciloscópio o sincronismo pode ser aferido por qualquer cilindro, isso fica na opção do
reparador e do que tem melhor acesso.
Se vocês olharem para a imagem da figura 2, e comparar com á imagem da figura 1 vão ver
que imagem da figura 2 está com um dente atrasado em relação a figura 1. Mas não podemos
esquecer que um dente da engrenagem do eixo de manivelas corresponde a 2,6 dente da roda
fônica. Este motor tem 46 dente na engrenagem do comando e 23 dente na engrenagem do eixo
de manivelas, então 360 / 23 = 15,6 graus, o que significa que cada dente fora da engrenagem
de manivelas corresponde a 15,6 graus de atraso no motor. Mas por incrível que pareça em
pleno seculo XXI, ainda existe reparador que não sabe que os motores GM para fazer o
sincronismos da correia tem que ser pelas marcas de referência existente nas engrenagens, e
não com o relógio comparador no orifício da vela como muitos ainda o faz. Porque os
motores GM tem o ponto fora de ponto, ou seja quando a marca da engrenagem do eixo de
manivelas está alinhado com a marca da bomba dágua, o pistão não está em PMS como
muitos imaginam. Por isso muitos reparadores por desconhecer ou por não querer remover
a polia inferior, remove a vela, coloca o pistão em PMS, e o motor fica fora de ponto como
este da figura 2.
Para comentar o porque da mudança do AF de alcool para gasolina, mesmo estando o
tanque de combustível com 100 % de Álcool, vamos olhar para a figura 3, onde está
sobreposta as duas imagens anterior. Como podemos observar em um motor atrasado,
entre tantas as coisas que estão atrasadas, uma delas é o fechamento da válvula de
escape. Na figura da para ver claramente que a rampa A está atrasada em relação a
rampa B, estas rampa representa o fechamento da válvula de escape. Como pode ser
visto na imagem, quando a válvula de escape fecha o pistão já esta bem avançado no
curso de admissão, e isto faz com que grande parte do cilindro é enchido com gás de
escape, e como sabemos o gás de escape não tem oxigênio que é o que o motor
precisa para a combustão. E a combustão por mais perfeita que ela seja, sempre vai
sobrar uma porcentagem de oxigênio, e no escapamento tem um sensor que sua função
é informar ao modulo a porcentagem de oxigênio do gás de escapamento. E esse sensor
funciona mais ou menos assim: quando a porcentagem de oxigênio está próxima a 2 %
ele gera uma tensão de 0.1 volts, e abaixo desta porcentagem gera uma tensão de 0.9
volts. M as como o cilindro do nosso motor citado aqui, está sendo enchido em grande
parte pelo gás de escape´após a combustão não terá sobra de oxigênio e esse gás ao
passar pela sonda, esta não vai detectar presença de oxigênio no gás de escape.
E a partir desta informação o modulo inicia o corte de combustível para adaptação
da sonda até ela indicar a presença de oxigênio, e funciona assim: o modulo corta 2 %
de combustível e espera pela resposta de sonda que neste caso continua ser detectar a
presença de oxigênio, e o modulo vai cortando, mas quando essa porcentagem atinge
10 % sem a presença de oxigênio, o modulo percebendo uma mistura rica, ele inicia
a mudança do AF até a sondo detectar a presença de oxigênio, mas o motor funciona
aparentemente normal, mas em dias de baixa temperatura ele não aciona a partida à
frio e o motor não funciona.
Este defeito tanto pode acontecer devido ao motor estar atrasado como citado aqui, ou
por válvulas de escape com má vedação ou presa como acontece em motores FIRE da
FIAT que quando tem válvulas presas não tem quem da jeito no AF.
