Video de diagnostco com oscilóscopio DSO-3064

Esse vídeo foi feito em um veiculo fox 1.6 8v flex.
Com a finalidade de verificar o sincronismo do motor.

MONTANA FLEX 2011 1.4 8V, SENSOR FASE, RPM, IGN E TRANSDUTOR DE VACUO. DSO 3064

Esta imagem é da montana 1.4 8v flex 2011. Como pode se observar a imagem ouve uma mudança

no sistema de injeção que a GM usava até o momento. A mudança é que o sensor de rotação é do

tipo hall e o PMS que antes era no dente de nº 20 após a falha, agora é no dente de nº 14 após a falha

e por este motivo esta ocorrendo muito defeito colocado pelo próprio mecânico que por falta desse

conhecimento tem colocado a roda fônica antiga neste modelo e o motor funciona mas não tem desempenho.

Na imagem acima indicado com a letra A esta a régua que indica a abertura da válvula de admissão que esta

em sincronismo com o dente de nº 11. A letra B esta a régua que indica o pms do motor que esta sincronismo com o dente de nº 14 após a falha de dois dente da roda fônica. Com a letra C esta a régua que 

mostra o fechamento da válvula de escape que esta em sincronismo com dente nº 17 após a falha na roda fônica.

letra de D ignição cilindro nº 1

letra E sinal sensor de rotação

letra F sinal sensor de fase

letra G sinal do transdutor de vácuo que mostra uma radiografia do que esta acontecendo dentro do coletor de admissão com o momento de abertura e fechamento das válvulas e com isso conseguimos determinar

o PMS do motor ser a nesseçidade  de desmontagem da correia para verificar o sincronismo.

TESTE DE COMPRESSÃO E SINCRONISMO COM DSO 3064

A imagem postada aqui é do oscilocopio DSO 3064 o canal 1 amarelo esta ligado através de uma pinça
 indutiva ao cabo de vela do cilindro nº 1. esta é pinça é a piça que vem com o multimetro da minipa
para captura do sinal de RPM. Este sinal  do secundário ele serve apenas como sincronismo ou seja para
ter uma ideia do ponto onde ocorre a centelha.O canal 2 do osciloscópio esta ligado no orifício da vela do
cilindro nº 1 através do transdutor de pressão. com este sinal podemos analisar o que esta acontecendo
dentro do cilindro com o motor funcionando em marcha lenta. Como podemos ver o pico deste sinal
indica o PMS do pistão e se puxar uma linha do sinal da da ignição do cilindro 1 até cruzar com o
pico do sinal do PMS vai ter uma noção de quantos graus esta a ignição em relação ao PMS.
Também se o motor esta fora de ponto em relação ao comando de válvula. E por fim o valor de
compressão do cilindro.O canal 3 esta ligado ao sensor de rotação. Este sinal é de muita importância
para o diagnóstico por ser a referencia para todo o sistema por este motivo temos que usar este sinal
em todo os teste.
na próxima postagem colocar fotos das ferramentas e como fazer as mesma.
aqui neste teste só usei 3 canais mas este osciloscopio tem 4 canais.

TESTE DE SINCRONISMO DO CORSA COM OSCILOSCOPIO PONTO CORRETO

Esta imagem é um complemento da anterior onde tinha um dente atrasado. Indicado com o nº 1 temos
a linha branca que mostra o inicio da abertura da valvula de admissão em alinhamento com o dente de nº 17.
E indicado com o nº 2 temos a linha vermelha que mostra o ponto de fechamento da valvula de escape
que esta alinhada com o dente de nº 23 apos a falha da roda fônica. Com esta informação já é possivel
determinar e confirmar que o sincronismo do motor esta correto. E indicado com o nº 3 esta a linha em
azul indicando o PMS que é alinhado com o dente nº20. Como sabemos é atravez do cruzamento das valvula que se determina o ponto do motor. Este teste é feito usando o osciloscopio em conjunto com o transdutor
de vacuo ligado ao coletor de admissão.E para ter uma ideia melhor estude esta imagem junto com a anterior.
O CANAL SENSOR DE ROTASSÃO
CANAL AMARELO TRANSDUTOR DE VACUO.
do motor

TESTE DE SINCRONISMO DO CORSA COM OSCILOSCOPIO

Esta imagem de diagnostico é de um corsa
que esta com a correia um dente atrasado
como pode ser visto na imagem a valvula
de admissão esta abrindo no em sincronismo
com o dente nº 20 e a de escape esta fechando
em sincronismo com o dente nº 26 e quando
na condição de sincronismo correto deveria
a valvula de admissão abrir em sincronismo com o dente nº 16 e a de escape com dente nº 23.